（实习记者 孙佳蔚 记者 任洁 通讯员 王极 刘海燕 朱花）2月6日，在湖南湘潭湘江铁路特大桥上，樊建树与朋友正在对信号设备做着巡检。

　　樊建树是广铁集团长沙电务段湘潭东信号工区工长，他地点工区首要担任沪昆铁路湘潭站至湘潭东站区间信号设备的检修和维护，为列车运转供给正确指示。春运期间，他们要穿行于铁路桥上作业，保证铁路信号设备正常运作，因而樊建树和朋友被称作“守桥人”。

　　湘潭湘江铁路特大桥，始建于1936年，全长1336.47米，是我国南边最大的铁桥之一，间隔湘江水面最高处有25米，是沪昆铁路的重要组成部分，每天通过此座铁路特大桥的客货运列车多达120对，均匀3~5分钟就有一趟列车通过，“守桥人”肩头的担子也更重了。

　　13时40分，作业指令下达。樊建树熟练地翻开桥上的一处电缆盒，运用专用测验仪器对盒内的电缆端子逐一来测验。“电缆电压是以毫伏为单位，妥妥的精密活儿，运用各类东西也需反常彤云，避免东西下跌湘江里。”

　　在桥上，桥面均是8cm×2cm巨细的网格小孔，无论是行走或是站立，看到桥下几十米处动摇的江水，有显着的晕厥感。“桥上的信号设备数量不算多，但恣意一处光缆中止、螺丝松脱等，都可能会形成列车晚点。”樊树建说，每次的检修时刻约3个小时，对铁路桥上的每一处信号设备做巡检和测验，避免呈现电压电流超支。

　　“今年新年期间，湖南气候晴朗，桥上作业环境相对舒适。遇到低温气候时，不到2分钟双手和脸部就会被冻得生硬。”宋泽文说。

　　还有一年半的时刻，宋泽文即将退休，他是这个工区年纪最大的，也是在这座桥上检修作业时刻最长的“守桥人”。

　　“参加作业43年，看护这座桥有31年了，现已记不清这是第几个无法同家人聚会的新年了。即即将脱离，心里的确舍不得。”当被问“是什么支撑自己在守桥人的岗位上坚持下来的？”，宋泽文仅仅挠了犯难，朴素而坚定地说：“我说不出什么漂亮话，我只知道，已然参加了这项作业，就要做到优异，就要不出问题，不给他人添麻烦。”

　　在作业现场，“守桥人”在桥上冒着刺骨的北风，一会翻开电缆箱盒测验端子电压，一会用锤子敲击电缆接续线······垂头、折腰、半蹲、伏地，这样的动作，每次巡检，他们要重复3000余次。

　　16时30分，通过近3个小时的作业，他们顺利完成了桥上信号设备检修作业。日暮西斜，湘潭湘江铁路特大桥上的信号灯长亮，为来往列车照亮归途。